文 | 凯风
客流争夺战，越来越白热化。
01第一机场，再次易主。
这是今年上半年全国重点千万级机场走势：
与去年同期相比，广州白云反超上海浦东，重回全国第一机场之位。
广州只有一座机场，但单机场客流量，已逼近成都双机场（天府 + 双流）总和，年内有望重回航空客流第三大市。
由于机场客流增减不一，20 强机场格局同样生变。
上海虹桥赶超重庆江北，而海口美兰机场大幅跃升 4 位，南京禄口机场、乌鲁木齐天山机场双双晋位。
与此前几年的普涨格局不同，今年出现明显分化，且呈现扩大之势。
41 座千万级机场中，18 座客流出现下滑，天津、长沙、武汉、太原、西安降幅居前，长沙机场更是大降 4 位。
令人意外的是，就连十强机场，成都天府、昆明长水都罕见出现负增长，重庆江北机场基本零增长。
原因不难理解。美伊冲突不绝，霍尔木兹海峡牵动国际油价，航空燃油成本大幅飙升，部分地区航线被砍。
问题在于，全国民航客流仍实现 1% 的正增长，只能说明机场客流争夺战白热化。
近年来，随着国际航线恢复，加上免签政策刺激，客流加速向北上广深等顶级门户集聚，强者恒强的"马太效应"愈发显著。
同时，高铁网络凭借时效与成本优势，对民航市场带来降维打击，内陆地区首当其冲。
这正是强者恒强、区域分化的深层逻辑。
02
第一机场，何以易主？
在大湾区黄金内湾 100 公里范围内，诞生广州、香港、深圳三大国际机场，年客流合计超 2 亿人次。
强邻环伺，广州白云机场仍旧取得高增长，连续多月赶超上海浦东机场，殊为不易。
去年底，广州白云机场 T3 正式开通，成为全球最大单体机场，机场扩建带动客流扩容。
硬件只是基础支撑，如果没有综合竞争力的背书，没有交通能级的跃升，巧妇也难为无米之炊。
过去几年来，广州经济历经新旧动能转换，实现深 V 反弹。
今年一季度，广州 GDP 增速创 5 年新高，位列一线城市之首，客流正是经济反转的先行信号。
更关键的是，新一轮全球大变局加速演变，坐拥"南大门"之位、作为"一带一路"桥头堡的广州，成为最大受益者。
今年以来，广州白云机场口岸出入境人员超 1000 万人次，同比增长 19.6%，刷新口岸历史最快纪录。
其中，入出境外国人超 390 万人次，同比增长 34%，远超全国平均水平。
这也凸显广州白云机场与上海浦东客流结构的不同。
上海浦东机场国际客流占比近半，但以日韩欧美为主要方向。
去年以来，受制于地缘变局，中日航线萎缩一半以上，上海首当其冲。
广州白云机场，兼具国内外客流，国际以东南亚、中东、大洋洲、欧美、非洲等地为主。
这些地区多为"一带一路"国家，也是重点加码的"南向 + 全球南方"航线网络，与中国经贸往来频密，客流飙升不难理解。
这还只是开始，未来广州白云机场还将向 1 亿人次俱乐部进军。
03
中部六大省会集体负增长，怎么了？
18 座千万级机场客流负增长不意外，但中部六大省会全部在列，在过去并不多见。
要知道，武汉、郑州是国际性综合交通枢纽，合肥、长沙、太原都是全国性交通枢纽。
在高铁方面，除太原外，中部省会都是数一数二的存在，郑州、合肥、武汉又是"米"字形高铁枢纽的领跑者。
但在机场上，中部却大幅跑输同能级城市。
排名最高的武汉天河机场，客流量只有成都天府一半，合肥、太原、南昌更是排在 30 名之外。
这是高铁与民航竞争的必然。高铁越发达，通达性越强，连通城市越多，机场吸引力就越弱。
一般来说，800 公里之内，高铁性价比凸显；1200 公里以上，则是民航优势区间；两者之间，存在剧烈竞争。
从武汉、郑州、合肥出发，1200 公里（4 小时内），几乎覆盖所有超大特大城市，民航自然没有招架之力。
更关键的是，我国机场航线资源正在向头部机场倾斜。
当前，我国正在构建" 3+7+N "国际航空枢纽功能体系。
其中" 3+7 "为头部梯队，包括北京、上海、广州，以及成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。
头部梯队中没有一座中部机场的身影，合肥、武汉、长沙等均被归到" N "。
根据文件，重点强洲际、强中转、强国际竞争力，远程国际航线原则上合理有序向北京、上海、广州等集中。
有失必有得。中部失之机场却收之高铁，昆明、乌鲁木齐、哈尔滨等地收之机场却失之高铁。
只有北上广成这样的强枢纽，方能集两者于一身。
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